而智索之所以没有破产，是因为得到了国家和熊本县强力的支持。从智索与受害者团体签订补偿协定3年后的1976年起，熊本县便开始向智索提供巨额贷款。通过发行县债，由国家和银行认购筹措资金。自1977年起，熊本县耗资485亿日元，历经13年左右的时间，用疏浚或者填埋的方法处理了湾内151亿立方米的水银浓度超标的淤泥。而这项填埋工程的费用分配是：智索公司负担约63％，剩余的由国家和熊本县正付各分担一半。而由于智索公司没有实际负担能力，熊本县正付还发行了清淤县债。
虽然熊本县环境政策课主管坂本弘道表示，“如果不提供支援，智索就会破产，在水俣的雇用就会消失”，但真正的用意则是“为了让罪魁祸首智索通过业务活动继续负起补偿的责任”。因此无论如何，熊本县都希望智索能够“保命”。
而智索想要再次实现盈利、找到重生的开端也不难。过去几年长期培养的液晶材料业务还是很有基础的，同时，十几年的处理污染过程，让智索公司积累了大量的环保相关技术。废水处理技术、粪尿处理技术等如今都是智索的新兴优势业务。
由于赔偿时间仍在延续，赔偿对象的范围仍在扩大，部分诉讼如今也还在审理，因此很难预料智索公司的赔偿到底还要持续多长时间。
“当年造成‘四大公害’的责任企业（新泻水俣病事件、四日市事件、疼疼病事件、熊本水俣病事件。被告都为资力雄厚，财大气粗的大企业），大多都经历了与智索公司相似的赎罪与重生。而更多的霓虹企业则是在霓虹正付和市民‘两头堵’的过程中，逐步走向环。叶桑有这么好的技术，如果叶桑接手了智索，我们可以从兴业银行给与补偿的。”
从1960年代后期开始，由“四大公害病诉讼”引发的日益高涨的民间舆论和席卷霓虹全国的“反公害”市民运动，以及积极推动这一进程的新闻界，发挥了重要作用，成为霓虹治理污染出现转折的几个关键因素。同时，正付对企业的环保要求日渐严厉，要求工厂减少排放，否则处以罚款。而对于工厂在环保科研、设备方面的投入，正付给以一定的补贴。
正付在市场上推出绿色环境标志制度，鼓励消费者购买环保产品，而没有绿色环境保护标志的产品，在市场上就得不到市民的认可。在霓虹，一个企业如果对环保无动于衷，消费者就不会满意，市场就会淘汰其产品。也就是说，环保不仅是正付的要求，也是市场的要求。
因此，企业不得不根据生产情况提出环保课题，并且由企业自己组织科研人员，包括院校、杜会科研单位的人员研究解决。霓虹工业污染从上世纪60年代至70年代逐步加以解决，到80年代已经基本得到有效控制。
“霓虹环境文明研究所所长最早提出了要限制霓虹汽车的尾气排放。当时引起一片骂声。骂他的人说，小和田恒是想把霓虹汽车工业卖给美国。如果执行这个标准，霓虹汽车工业必将死亡。结果呢？”回首往事，小和田恒说，“没有一家企业倒闭，反而更好。如果没有那样的限制，能有今天的霓虹汽车产业吗？你们的雷神汽车能风行欧美市场吗？雷神汽车之所以有今天，很大程度上是因为采取了环保技术。如今你们雷神汽车已搞出了混合动力车，这正是在那个基础上发展起来的，现在已在发展燃料电池车。”
霓虹外务省次长小和田恒继续道：“当局制定排放标准，各个企业为满足排放标准而采取措施，而有制约就会有需求，在这个过程中会有意外的发展。如环保设备、技术现在是三菱重工的重要产品，但它最初并非生产环保设备的企业，就是在执行环保标准的过程中有了技术，然后发展起来的。正付在这个过程中会从免除购买环保设备的购置税、提供贷款等方面给予支持。对不执行环保标准的企业进行处罚，有的企业领导人会因此被捕、被追究刑事责任。企业在满足环保要求的过程中，不仅可以提升防止污染、进行废物再利用等方面的环境技术能力，还能科学构筑出一整套环境对应战略、实施的技术和变革杜会体制的综合能力。由此看，雷神汽车的成功证明了这一点。你们雅马哈、马自达和雷神汽车是环保技术的领头羊，应该承担更多的责任。”小和田恒说。
雷神汽车很早就收购小部分股份的东洋工业（马自达的前身）一开始就做小排量大功率的涡轮增压和转子发动机起步，最近雷神汽车甩开了马自达原本的转子发动机换上了混合电动和纯电动的概念后，东京的充电桩建设还未布置完，现在这两家伙居然把雷神汽车的快速崛起当成自己的政绩了，是来摘桃子的吗？
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七十年代对旧东洋工业是一个艰辛的日子，即使在住友银行的支援下，车厂仍然在经营危机下苟留残喘。1979年，新兴汽车雷神汽车收购了东洋工业20%的股份，东洋工业才避免了破产的危机。而随后东洋工业的公司便以品牌azda作的新命名（マツダ株式会社）。而雷神汽车也借此机会，通过azda进一步开拓了美国市场和其他市场的
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