德国沃尔夫斯堡，大众总部。
摆在大众赫伯特面前的是去年大众全球一年的成绩，以及今年1~4月大众的全球销量。
如果用一个词语来表示，那就是惨不忍睹。
在北米汽车市场。
大众一直处于销售弱势。
以前要面临丰田、现代以及大量米国本土汽车企业的竞争，现在还要面临新能源汽车特斯拉的竞争。
所以大众从来都没有奢求自己能够在北美市场赚到钱。
欧洲市场就更不用说了，汽车市场卷得厉害。
全球汽车公司最集中的地方就是欧洲。
大众能够保持原有的份额就已经相当不错。
再加上近几年来，欧洲的高福利社会已经无以为继。
在错失了互联网时代以后。
欧洲的经济形式一直不好。
除了少数几个小国家的经济会有一些增长以外，包括德国在内的欧洲主流国家经济都在衰退。
经济衰退直接的影响就是消费者的消费欲望降低，消费者都没有消费欲望了，更不可能花大价钱购买你的汽车。
就算是用户愿意购买汽车那么所购买的品牌，也是丰田现代的省油皮实耐用的车型。
大众越来越不被欧洲本地的民众所待见。
所以大众汽车在欧洲市场是持续萎缩。
在过去的好几年，大众把全球唯一的希望都寄托在了夏国市场。
没有想到夏国市场的长天科技横空出世。
直接用了短短两年，就把已经在夏国耕耘了几十年的欧洲米国以及东洋、南韩等车企杀个片甲不留。
在赫伯特面前的这一份财务报告上面显示，去年和今年1~4月，大众在夏国是亏损的。
亏损数额达到了30亿欧元。
这些还没有算没有卖出去的库存车。
如果将库存车计提亏损，这个数据将会更加难看。
受到夏国大众汽车卖不出去的影响。
已经有多处大众设立在夏国的工厂关张大吉，员工被遣散，设备被闲置。
而且受到夏国终端市场的影响。
大众汽车零部件上下游产业链也受到了严重的影响。
汽车是很讲究计划和配套的产业。
比如你生产一辆整车，那么你配套的零部件就会按照一定的比例进行生产。
如果你一辆汽车卖不出去，那么你多生产的配套零部件当然也销售不出去，毕竟这辆车不再会有售后了。
所以夏国那边的销量崩溃，直接影响到了大众的欧洲公司。
大众多出欧洲的工厂为了节约成本，也从去年年底开始关门，一直到现在都没有恢复生产。
受到影响的员工多达5万人。
而在计算上下游产业链涉及的产业工人，以及相关的从业人员更是多达几十万人。
这几十万人的身后是几十万个德国的家庭，几百万人口。
这几百万人的收入减少，那么必定会加大储蓄力度，严重的缩减开支，所涉及到的行业和人员更是数以千万。
所以德国包括大众、宝马、奔驰、奥迪（大众旗下）在内的汽车在夏国的销售受到影响，直接影响到整个德国的经济。
德国的经济学家预计今年德国的经济增长率会达到负3％，创下有史以来的“新高”，这里的新高是负新高。
就在赫伯特在开会的时候，大众总部的楼下还有大规模的员工在抗议。
抗议的人群举着标语呼喊的口号。
要求大众给予赔偿金。
要求大众不能够辞退员工。
大家义愤填膺，有不少员工在接受记者采访的时候还哭了。
在夏国国内的媒体，过去的几年一直都会宣传德国的蓝领阶层。
说这一部分的阶层虽然没有念过大学，但是都去职业技术学校学习过，技术能力非常的强，而且一毕业之后就能够找到稳定的工作，收入还一点都不低，远远高于当地的白领。
汽车产业工人就是很典型的蓝领阶层，这也是德国国家经济的基本盘。
而现在这个基本盘算是崩盘了。
《德意志时报》的记者扛着摄像机和话筒采访一名年约40岁的产业工人。
这一名功能叫做巴泽尔，是沃尔夫斯堡当地的居民。
巴泽尔家庭三代都是产业工人，在过去接近百年的时间，日子也非常的好过。
依靠勤劳的双手，巴子尔在沃尔夫斯堡的城区买了一套房子，还有一辆大众汽车。
妻子在超市里面做售货员，儿子现在也是在技术学校学习，未来很有可能也会成为一名产业工人。
由于蓝领的工资非常高，所以巴泽尔一家在当地也算是比较富裕。
但是这一次，巴泽尔下岗了。
因为大众大规模的裁员，所以巴泽尔下岗了。
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