在看着**666号进入航站楼, 且上面的乘客已经顺利的离开飞机，并在机场工作人员指导下有序疏散后, 地面控制台上神经紧绷的空中交通管制员王建国, 多少找回了一点状态和冷静的心态。
与国家民航空中交通管理局中断的总网连接仍未恢复，就连与机场地面人员的短距离联络, 都似乎受到了一些莫名异常的波动影响。
王建国一直盯着机场上那架不请自来的古怪的飞机, 直到自己控制台上的通信频道, 突然有了电波的波动, 他才重新回到工作状态。他一开始，以为是终于与总网恢复了通信, 他正要向国家总局报告状况时, 就看清楚通信波段的来源。
他的表情就瞬间变了, 这个相信唯物主义几十年的社会主义接班人, 手在微微颤抖。犹豫片刻，他最后还是按下了通话键。频道的电波在几声嘈杂的噪音后, 终于成功对接。
那艘意外来客的飞机中驾驶员的声音, 同一时间在地面控制台中的操作室中响起。控制室内, 伴随着犹如设备损坏的刺啦风声，那驾驶员却开口说了一段让王建国无法分辨的语言。王建国在刺耳的噪音中侧耳倾听, 终于确定这既不是中文，也不是英语。
怎么会有外国的民用飞机，在没有拿到国家航空管制局的空中入境许可的情况下, 诡异的出现在江城的机场呢？
作为一名空中交通管制员, 王建国一个必须具备的技能, 就是要熟练掌握航空英语，能与来自全世界各国的飞行员无障碍交流，指挥他们起飞降落的次序和位置，保证航空交通的安全。
于是他尝试用英文沟通，“这里是中国江城机场，请明示你们的飞机编号和航程目的地。”
这一句话，却突然让对面陷入了诡异的沉默。正在王建国怀疑对方是不是连航空英文都听不懂的时候，对面终于传来了磕磕绊绊、带着口音的英语，“你再说一遍……你说，这是在哪里？”
“中国江城国际机场，今夜我们机场的航空记录，并没有任何国际航班的排程，请……请即刻出示你们的身份！”
以往通讯的时候，控制室中出现这样吵人的电流噪音的情况，是从来都不曾有过的，国家的航空科技处于全世界领先水平，在民用航空的领域中，一些先进技术也得到了相应的普及应用。
但在今晚的控制台上，这些精湛的设备却齐齐失灵，风向风速、气压云量、这些往日里有专业人员精心维护的气象仪器，都像一起约好了去罢-工似的出现了异常或故障。
在这样令人不安的环境中，王建国死死盯着的控制台玻璃窗外的飞机，一段仿佛飘在空中的声音从嘈杂不安的刺耳电流声中透了出来，向他传递了惊人的信息，“中国？开什么玩笑！我们是尼泰航空公司144航班，从泰国清迈飞往印度尼西亚雅加达，机上共有56名乘客和4名机组成员，我们怎么可能……来到中国？这完全是两个不同的方向！”
那声音仿佛是飞机中驾驶员嘴巴贴在话筒边，再从嗓子眼里漏着气才挤出来的，那段话不上不下地飘在空中，直叫人起了一身带着寒意的鸡皮疙瘩。
但这位飞行员的疑问，就连王建国也同样无法理解，这个“尼泰航空”的公司名字，王建国是听都没听过。他飞快的记下了“144”的航班信息，在断网状态下，于本地存储的世界航空公司的信息资料中搜索，没想到还真的叫他给找出来了。
只是看到上面的信息，他久久陷入沉默。
尼泰航空公司是一个业务主要分布在亚洲的国际民用航空公司，却因经营不利，在1970年就宣告破产倒闭，资产也随之被拆分售卖，关于这个航空公司的编号，就已经彻底消失在慢慢历史长河中了。
但是关于这个144记编号的飞机，他更是完全搜索不到相关信息，这更让王建国对他话语的真实性产生了怀疑。
看着窗外那一架与现代社会完全脱节的古老机型，王建国的直觉却告诉他，那个人可能不是在骗他。被警车团团围住的飞机机翼的下方，仍然挂着上个世纪常见的旧式螺旋桨，而这种过于落后的航空设备，早在二十世纪就被涡轮发动机全面取代并淘汰了。
……更别说飞机外那些不知道是锈、还是干涸血迹的喷漆，在这漆黑的夜色下，愈发显得无端狰狞起来。
在这样的压力下，王建国依然记得切换到机场跑道外地面安保部队的内部通讯频道，报信道：“说是泰国来的，很可能是非法入侵了我国航空领域的外国飞机，还用了我方雷达无法探测的反雷达隐身技术，躲过了空中侦测……”
与飞机的频道重新传来了声音，王建国立刻切断与自己人的交流，他听到对面断断续续的气声，在控制室内响起，“我们是从泰国代号为的清迈国际机场起飞，前往印度尼西亚马腰兰机场的144航班！我们本该于1969年4月13日凌晨4点抵达雅加达的！我们……我们怎么可能在中国！？”
1969年……在这个时间从驾驶员口中说出后，江城机场的地面控制室中，陷入了一阵窒
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